2021年全球及中国油船?业市场现状分析，国内油船出?额同?增长135.3%「图」?、油船的分类油船，是指运载?油及?油产品（如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。油船种类很多，从不同的?度，可以分为不同的种类：油船的分类?、全球油船市场现状分析据统计，截?2021年，全球商船队保有量为139?586艘，总载重吨达21.84亿，同?增长2.01%。其中原油/成品油船数量为8713艘，相?2020年增加了114艘，运?为544.3百万载重吨，同?增长0.11%。2019-2021年全球原油/成品油船数量及运?在船龄结构??，全球商船队船龄基本均衡，其中油船船龄较?，原油与成品油船15年以上合计占?达到49.6%。全球原油/成品油船船龄结构情况（单位：%）全球航运市场的复苏激发出船东的投资热情，加之前期因疫情停摆的新造船项?重新启动，国际新造船市场较为活跃，造船市场呈现回暖态势，据统计，截?2021年全球油船新造船订单为1554.3万载重吨，同?增长10.92%。2020-2021年全球新造船订单分布情况2021年惨淡的油轮运输市场并没有对新船市场造成太?负?影响，油船新船订单量反??上年略有回升，主要来?原油船和原油/成品油船订单的增加，以载重吨计，原油船订单上涨13%，原油/成品油船上涨42.6%，成品油船订单延续上?年的下跌态势，同?减少6%。穿梭油轮订单降幅最?，?上?年下降65.7%。2020-2021年全球各类油船订单情况从船东来看，希腊船东仍是油船订造的主?，其订造份额相?2020年继续提升，希腊油船订造量为528.8万载重吨、33艘，韩国油船订造量为195.9万载重吨、9艘。与2020年相?，以载重吨计，希腊和韩国订单量均?幅增长，分别增长29.8%和58.4%。中国船东的订单量有较?回落，订造量仅67.8万载重吨、10艘，?上年减少65.5%，订单份额仅占4.4%，?利时船东反?贡献出了9%的新船订单份额。2021年全球油船主要订造国分布（单位：%）从建造国来看，中国、韩国和?本仍是接单量最?的3个国家。韩国以1?196.6万载重吨的接单量位居榜?，中国和?本位列其后。同2020年相?，韩国船?所获订单?幅提升，由38艘、765.7万载重吨，增长为59艘、1?199.6万载重吨，涨幅为56.7%。中国接单量下跌61%，仅获得200.7万载重吨的新造船订单。2020-2021年全球油船新船订单主要建造国
相关报告：华经产业研究院发布的《2022-2027年中国油船?业市场调查研究及投资战略研究报告》三、中国油船市场现状分析油船兼具运输和浮舱储油的作?，连接?油?业上下游、出?国和进?国，是?油价值链不可或缺的?环，据统计，我国油船数量从2015年开始逐年下降，截?2021年我国油船数量为1224艘，相?2020年增加了3艘。2014-2021年我国油船数量统计运???，据统计，2021年我国油船运?达1114.1万载重吨，较2020年增加了26.79万载重吨，同?增长2.46%。2014-2021年我国油船运?统计平均船龄??，2015年开始中国沿海省际油船平均船龄逐年攀升，2019年中国沿海省际油船平均船龄达10.51年，较2018年增加了0.75年，同?增长7.68%，截?2021年我国沿海省际油船平均船龄为10.8年，同?增长4.15%。2014-2021年我国沿海省际油船平均船龄进出?数量??，据统计，截?2021年我国油船进?数量为2艘，规格为载重量≤10万吨的成品油船，出?量合计为94艘，同?2020年增加了29艘。2017-2021年我国油船进出?数量统计进出??额??，据统计，截?2021年我国油船进??额为0.35亿美元，同?下降7.3%，出??额为33.09亿美元，同?增长135.3%。2017-2021年我国油船进出??额统计从我国油船出?类型出?额占?来看，其中载重量≤10万吨的成品油船出?额占?最?，2021年出?额为9.25亿美元，占?27.94%；其次是10万吨＜载重量≤30万吨的成品油船，2021年出?额为6.87亿美元，占?20.75%；载重量＞30万吨的原油船出?额为6.76亿美元，占?20.42%；15万吨＜载重量≤30万吨的原油船出?额为4.87亿美元，占?14.72%；载重量≤15万吨的原油船出?额为4.59亿美元，占?13.87%；载重量＞30万吨的成品油船出?额为0.76亿美元，占?2.30%。2021年我国各类型油船出?额分布（单位：%）四、中国油船运输发展建议1、关注绿?节能型油船当前，碳减排已达成全球共识，绿?智能也成为?业发展的新趋势，智能船舶、绿?船舶技术发展为船东造船提供了更为丰富的选择。中国提出?氧化碳排放?争2030年前达到峰值，?争2060年前实现碳中和的?标。??艘新船往往可以?15-25年，届时将迎来“碳达峰、碳中和”的关键时期，绿?节能型油船或将是船东的重要选择。此外，市场运价受制于运?过剩很可能导致弱势震荡?势，在这样的背景下，拥有更多?能效的“绿?”船舶的船东将赢得重要的竞争优势。随着全球各界对运输安全性、环保性的重视，船东需加?对符合市场需求、安全性能好、节能环保技术标准?的船舶选择，?争在市场回暖时更具竞争?。2、警惕市场风险对海运贸易的冲击
2022年油运市场风险点仍然较多，???，中东局势始终是影响油市的重要因素，近期伊核谈判?重新回到?们的视野，需要持续关注这个变量带来的影响;另???，随着欧佩克+减产计划的实施，原油供给不稳定性增?。同时，包括疫情可能反复的潜在风险也将对油品需求带来影响，进?打压油运市场的复苏势头。因此，船东需时刻关注市场风险，及时做好运?布局的调整。华经情报??属于华经产业研究院，专注?中华区产业经济情报及研究，?前主要提供的产品和服务包括传统及新兴?业研究、商业计划书、可?性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。涵盖?化体育、物流旅游、健康养?、?物医药、能源化?、装备制造、汽车电?、农林牧渔等领域，还深?研究智慧城市、智慧?活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新?融、??智能、“互联?+”等新兴领域。
中国船舶行业的发展现状及前景分析
2017年
1～2月份，在国际航运市场周期性复苏带动下，我国造船完工
量和承接新船订单量翻倍增长，手持订单量因造船完工量超预期增长跌幅较
大。整体看，造船行业数据向好，但船舶行业经济发展仍未走出颓势。
一、中国三大造船指数与出口数据均两升一降，国内民用钢质船舶产量
大幅上升
1～2月份，全国造船完工
936万载重吨，同比增长
123%；承接新船订
单
221万载重吨，同比增长
133%；2月底，手持船舶订单
9207万载重吨，同
比下降
22.6%，比
2016年年底下降
7.6%。
2016年因我国煤炭、铁矿石等大宗商品进口大幅增加，带动国际干散货
市场回暖，国际运力需求也有所增加，停滞及新增运力快速融入市场。而我国
作为船舶生产和出口大国也表现不俗，今年
1-2月造船完工量增速是继
2010年
后再次突破
1，新承接订单量增速也创近三年新高。手持订单的同比大幅下滑，且环比跌幅明显扩大，主要受造船完工量超预期所致，此消彼长特征明显。随
着干散货市场的回暖，我国散货船市场或将向好。
1～2月份，全国完工出口船
907万载重吨，同比增长
127%；承接出口
船订单
191万载重吨，同比增长
122%；2月底，手持出口船订单
8406万载重
吨，同比下降
25.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订
单量的96.9%、86.4%和
91.3%。
2017年
1-2月国内民用钢质船舶产量
1088.4万载重吨，同比上涨
63%。
今年各省市产量以上涨为主，前三省份（江苏、上海、广西）合计产量
658.8万
载重吨，同比大幅上涨
51.5%，占全国产量的60.5%。其中江苏省产量全国第
中国船舶工业发展展望[5篇]第一篇：中国船舶工业发展展望
在国际航运与造船市场持续兴旺、中国造船业因快速发展而备受瞩目的时刻，国内外海事界同仁和有关人士齐聚一起，交流信息、洽谈合作、增进了解，对于促进业界的共同发展，必将发挥积极的作用。在此，我代表中国船舶工业行业协会，向2007年中国国际海事技术学术会议和展览会的举办，表示热烈的祝贺，并预祝大会取得圆满成功！
下
面，我就中国船舶工业的发展现状和未来展望问题，讲三个方面内容，与大家交流，请大家指正。
一、中国船舶工业的发展现状
进入新世纪以来，国际造船市场持续兴旺，为造船业发展提供了良好的机遇。中国船舶工业抓住这一机遇，产业规模迅速扩大，综合实力显著增强，国际地位大幅提升，总体上取得了长足的进步，主要表现在以下几个方面：
规模总量大幅跃升。根据中国船舶工业行业协会的统计数据，2006年中国造船产量达到1452万载重吨，比2000年翻了两番，占世界份额从6%提高到近20%；手持船舶订单6872万载重吨，比2000年增长了5.5倍。在世界造船企业排名中，外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第4、第6和第10位，有5家造船企业进入世界前20强。
产品结构优化升级。经过多年的努力，船舶产品的科技含量和技术水平进一步提高，形成了油船、散货船、集装箱船三大主流船型并驾齐驱、高新技术船舶及海洋工程装备明显增加的格局。油船、集装箱船、散货船手持订单占世界市场的份额显著提升，我国自主开发的17.5万吨大型散货船、30万吨超大型油船市场占有率分别达到40%和30%以上，并已进入大型lng船、万箱级集装箱船、豪华客滚船、半潜式钻井平台、30万吨fpso等高端产品市场。超大型船舶主机及其曲轴、大型螺旋桨、大型锚绞机等关键船用设备实现了自主设计和生产。
造船效率明显提高。在造船规模和能力扩大的同时，企业加快建立现代造船模式，加强批量化、专业化生产，生产效率明显提高，骨干船厂生产效率与国际先进水平的差距明显缩短。外高桥造船公司建造17万吨级散货船的船坞和码头周期分别从首制船的369天和109天缩短为双50天；大连船舶重工批量建造4250teu集装箱船码头周期控制在40天以内。
经济效益大幅增长。统计显示，2006年全行业实现利润近百亿元，超过“十五”时期利润总和，全员劳动生产率从不足4万元/人年提高到12.7万元/人年。值得一提的是，近几年地方造船企业增长迅猛，运行质量和经济效益不断提高，2006年地方造船企业造船产量占全国总量的41%，工业增加值占全国的62%，实现利润占全国的47%。
今年前三季度，我国船舶工业继续保持快速增长势头，各项指标再创历史新高。造船产量达到1208万载重吨，同比增长
44%，占世界市场份额的20.1%；新接船舶订单6434万载重吨，同比增长了120%，占世界市场份额的38.7%%；手持船舶订单12935万载重吨，同比增长111%，占世界市场份额的29.5%；船舶出口金额亿87.56美元，同比增长61.9%；1-8月全国规模以上船舶工业企业实现利润110.49亿元，同比增长了125％。
总体来看，中国造船业在过去几年取得了显著的成绩，但同时，行业发展中也面临不少困难和问题，主要有：一是自主创新能力还不够强，技术基础薄弱，技术储备不足，缺乏具有国际竞争力的知名品牌。二是船舶配套发展滞后，船舶配套本土化率还比较低，关键配套设备长期依赖进口。三是能源资源消耗较高，万美元产值耗电量大大超过先进造船企业水平，原材料消耗与先进造船国家相比也有较大差距。四是随着产能的增加,人力资源短缺的现象也很突出.这些问题，是产业规模发展到一定阶段突出显现的问题，是发展中的问题，需要我们采取更加有力的措施加以解决。
二、中国船舶工业发展展望
经过“十五”时期的快速发展，中国船舶工业的基础更加扎实，站在新的历史起点上。展望未来，中国船舶工业拥有良好的发展前景。
随着世界经济持续发展，国际经济技术一体化加快，国际分工进一步深化，国际间的贸易量呈现进一步增长的态势，这为世界航运市场的繁荣创造了条件，也为中国船舶工业的发展创造了条件。我们初步判断，国际船舶市场今后一个时期可能会在一定程度上调整，但出现“陡降”的可能性不大，总体上将继续保持平稳发展的态势。同时，从我们自身角度看，我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础较好，拥有适宜造船的漫长海岸线，在资金、技术、人才、管理等方面具备良好的基础，发展船舶工业具有较强的比较优势，具有广阔的发展空间。
根据中国政府关于船舶工业发展的中长期规划，到2010年，年造船能力将达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨；船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台，本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上。到2015年，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨；船
用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台，本土生产的船用设备平均装船率达到80%以上。
根据目前我国造船企业的手持订单情况，综合考虑规划建设中的一些造船设施陆续投入使用，我们认为，上述规划目标有望提前超额实现。
三、下一步发展中值得关注的几个问题
中国造船业是国际造船业的重要组成部分，实现中国造船业的持续健康发展，对于国际造船业的稳定发展和海事业的持续繁荣，具有重要意义。在中国船舶工业下一步发展中，要高度重视解决好以下几个方面的问题。
第一，以自主创新为中心环节，构建中国船舶工业核心竞争优势。
在新的形势下，中国船舶工业要以更大的工作力度，切实加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，不断增强自主创新能力。要切实增加科技投入力度，深化科技管理体制改革，有效整合资源，加强合资合作，不断优化主流船型的设计建造技术，加强高新技术船舶开发研究，努力突破关键配套设备研制的技术瓶颈，加快实现产业
和技术升级，推进船舶工业由外延式扩张向内涵式发展转变，不断提高中国船舶工业的核心竞争力。
第二，大力发展先进船舶配套业，促进中国船舶工业持续、健康发展。
配套业一直是制约船舶工业发展的瓶颈，加快船舶配套业发展，是实现船舶工业又好又快发展的内在需要。要加快推进船舶配套生产能力建设，重点依托现有骨干企业，通过新建或技术改造，提升优势配套产品的生产能力，打造具有国际竞争力的船用设备生产基地。坚持开放发展的原则，鼓励开展国际经济技术合作，积极引导民营资本、外资投资船用设备的研发和制造，鼓励引进国外著名厂商和国际知名品牌，欢迎国外先进船用配套设备生产和研发机构，与中国企业和研发机构合资合作，共同发展中国船舶配套业，为整个世界船舶工业发展做出贡献。
第三，加快建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。
加快推进全行业建立现代造船模式，大幅提高生产和管理效率，是实现船舶工业发展目标的重要途径。适应新的国际造船规范、标准要求，进一步深化造船生产体系改造，优化造船作业主流程，提高总装化水平；着力通过深化设计，强化基础管理，提高生产组织管理水平等方式，从源头上控制造船成本，减少返工和浪费；大力推进数字化造船，提高信息化应用程度和水平。骨干企业要力争通过几年的努力，基本建成以中间产品组织生产为主要特征的总装造船模式，切实提高生产和管理效率。
第四，发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益。
在中国造船业加快发展的过程中，出现了某些无序和盲目性的现象。为促进中国船舶工业科学、健康发展，必须坚持以发展先进造船生产力为核心，反对和制止低水平重复建设以及未经批准盲目发展船舶生产能力。我们现在正在协助政府清理和淘汰一批生产设施落后，污染环境的造修船企业，提高船舶产业进入门槛，引进先进的造修船设施，做到企业、环境统一规划建设，提高造船企业的发展质量，为船舶工业持续发展奠定可靠的物质基础。
第五，保持冷静头脑，促进船舶工业可持续发展的态势。
最近一段时间船舶市场持续兴旺，船价也不断攀升，船舶企业手持订单达到了比较高的水平。各方面要保持冷静头脑，认真进行市场分析，各方面跟踪经济、航运、金融市场的信息，承接订单的战略和战术上都要适当采取谨慎的策略，尽量避免潮起潮落时会遇到的各种风险。船市也近似股市，冷静和减少盲目性才能立于不败之地。
女士们、先生们，中国船舶工业的发展，需要中国造船界的共同努力，也需要国际业界和各方面朋友的大力支持。长期以来，国内外海事界和各界朋友对中国船舶工业的发展给予了大力支持，为中国船舶工业的持续快速发展作出了积极的贡献，同时，与中国船舶工业行业协会也结下了深厚的友谊。行业协会将始终坚持服务的宗旨，积极发挥桥梁与纽带作用，与各位一道，在中国船舶工业未来发展当中，发挥更具建设性的作用。我相信，在我们大家的共同努力下，中国船舶工业一定能够实现更大的发展，一定能够为国际海事业的繁荣做出更大的贡献！
第二篇：2014中国视频会议发展展望
2014中国视频会议发展展望
1.视频会议在中国市场仍具有较好的发展前景。在产业各方的共同努力下，视频会议业务体验得到了极大提升。随着中国网络环境的进一步改善，宽带资费的持续下降，视频会议的整体部署成本也将保持同步下降，从而有效的提升产品的投资回报率。从用户角度来看，越多越多的用户认识到视频会议的价值，将其作为投资的一个重要方向，这些都为视频会议市场的进一步发展奠定了基础。
2.市场竞争将变得更加激烈。从2013年上半年的市场情况来看，已经有不少新的本土厂商推出了视频会议解决方案，其中个别厂商已经在全国多个城市举办了市场活动，以加强视频会议产品的宣传和市场拓展力度。同时，也有部分统一通信厂商加大了在视频会议产品上的投入，逐渐将其作为统一通信解决方案的核心。
3.视频会议云模式越来普遍。随着中国政府进一步放宽对电信服务市场的管制，将会有更多的国内厂商拿到IDC/ISP牌照，从而为其
提供云服务模式奠定基础。从各大视频会议厂商最新的战略中也可以看出，云模式是其下一步拓展的重点。尤其是在光纤网络覆盖率已经达到较高水平的一线城市，云模式将有较好的应用前景。
4.视频会议移动化进程将提速。根据工信部最新发布的消息，4G牌照将在年底前发放。而从中国各大运营商的最新战略中也可以看出，4G网络建设将是其未来1-2年的工作重点之一。在4G网络的有效支持下，中国视频会议的移动化进程将提速。2014年，视频会议将越来越常见，商业用户将定期通过他们的移动电话、平板电脑等终端参加视频会议。
第三篇：中国工程机械发展展望
中国工程机械发展展望
前言
国家制造强国建设领导小组的成立、“一带一路”战略和“中国制造2025”的提出，对于加快我国工程机械的发展有着重要的推动作用，不仅能够调整我国的工程机械产业结构，对加快我国的工程机械走出国门，和对工程机械创新有着引领促进的作用。关键词
一带一路
中国制造2025工程机械
展望
正文
“一带一路”如中国再次腾飞的两个翅膀,由习主席一年之前提出,已得到越来越多的国家尤其是发展中国家的支持。“一带一路”建设的初期，必然是铁路、公路、油气管道等基础设施的建设，这些基础设施的建设必然带动区域内工程机械的需求，这是给我国的工程机械出口的一个机遇，同时弥补国内工程机械饱和的状态，对于推动工程机械发展以及走出国门都有巨大的作用。
“中国制造2025”着眼于整个国际国内的经济社会发展、产业变革的大趋势所制定的一个长期的战略性规划，它不仅仅要推动传统制造业的转型升级和健康稳定发展，还要实现在应对新技术革命的发展当中，实现高端化的跨越发展。
为推进实施制造强国战略，加强对有关工作的统筹规划和政策协调，国务院决定成立国家制造强国建设领导小组，统筹协调国家制造强国建设全局性工作，审议推动制造业发展的重大规划、重大政策、重大工程专项和重要工作安排，加强战略谋划，指导各地区、各部门开展工作，协调跨地区、跨部门重要事项。
“中国制造2025”、“一带一路”战略的提出和国家制造强国建设领导小组的成立，让我国工程机械的发展迎来一个良好的机遇。
国内比较出名的工程机械厂商有三一重工、徐工、龙工、中联重科等，国外著名的有三菱、沃尔沃、现代等。现阶段我国的机械产品与国外产品相比，还有较大的差距。明白差距，缩小差距。未来的中国工程机械将往这几方面发展。
一、工程机械更加环保。
我国工程机械设备行业的污染比重较大。节能环保之路都将成为工程机械发展的主流趋势。今后中国工程机械产业的发展将更加注重转型升级。工程机械的未来走向，必将是节能环保大势当道。工程机械企业必须依靠自己走上让产品工作效率更高效、节能降耗性能更出色的道路上。
二、生产标准提高。
工程机械生产标准有相应的提高，比如噪音、震动、燃油消耗、排量等。现阶段我国的工程机械主要出口于中东和非洲，这些地区对于某些指标没有过高的要求。然而在欧洲，美国和日本等，我们国家所生产的工程机械达不到其所要求的标准，很大程度上限制了我们工程机械的出口。因此，提高工程机械的生产标准，虽然在一定程度增加制造难度，但着眼于未来，对工程机械发展是十分有利的。
三、工程机械更加智能化。
当前，工程机械智能化已露端倪。工程机械行业是为国家基础建设提供技术装备的战略性产业。随着国家经济的继续发展，必然会对工程机械行业的发展提出更多要求。对于中国工程机械企业来说，配套件的核心技术相比国外，仍有很大的差距，因此要突破行业发展瓶颈，追赶上国际化步伐，国内厂商不仅仅是扩大海外市场，更是要获得更高端的技术，才能屹立在世界工程机械之林。随着科学技术的发展，智能化将逐渐成为工程机械发展的主流趋势，不仅可有效提高工作效率，还可大幅度降低生产成本。智能化无疑成为工程机械制造厂
商的最佳选择。
四、机器人在机械制造中的应用。
中国制造2025对机器人产业发展作了详细规划。机器人的发展应用到工程机械上面，是未来的趋势之一。
未来工程机械将从局部自动化过渡到全面自动化，并且向着远距离操纵和无人驾驶的趋势发展。随着人工智能的介入，工程机械将加快其现代化进程，使逐步过渡到完全智能化的作业机器人目标。到那时，一些新的机器人化作业程序就会应运而生。五、一机多用。
一机多用，作业功能多元化是近年来工程机械装备出现的一个新技术特点，也将是未来工程机械装备制造发展的一个大趋势。多功能作业装置改变了单一作业功能，推动这一发展的因素首先源于液压技术的发展，通过对液压系统的合理设计，使得工程装置能够完成多种作业功能。其次快速可更换链接装置的诞生，安装在工作装置上的液压快速可更换连机器，能在作业现场完成各种附属作业装置的快速装卸及液压软管的自动链接，使得更换附属作业装置的工作在司机室通过操纵手柄即可快速完成。
六、关键部件国产化。
现阶段我国工程机械的某些关键零部件主要依赖进口，比如高速轴承、控制系统等。今后，我国会更加注重对关键领域的投资研发，创造出具有自主知识产权的产品，替代进口实现国产化，缩小与国外的差距同时在关键技术、关键产品方面有所突破，弥补国内的空白与不足，缩小与国外的差距，甚至走在国际的前列。
我国是制造业大国，但还不是制造业强国，还没有一大批具有国际竞争力的骨干企业，产业发展还有一批重大技术、装备亟待突破。另外，我国还应该有一些重要产品在国际市场上占有一席之地。这些方面表明，我们还需要从制造业大国向制造业强国去转化、去努力、去奋斗。
“中国虽然是世界制造业大国，但大而不强一直是这几年制造业发展的掣肘。”针对德国工业4.0，国家提出“中国制造2025”，“中国制造2025”战略的核心驱动力是抓智能制造，智能制造是解决
中国制造业由大国变强国的根本路径。其规划的十大领域中机械人、农机设备、海洋工程装备以及先进轨道交通装备等的发展，对于中国的工程机械发展也有一定的创新推动作用。
国家制造强国建设领导小组也会对工程机械的发展有着引导指向作用。我国的工程机械发展将会往高技术高水平的方向发展，为制造强国添砖加瓦，同时期待我国的工程机械能与国外先进的机械一较高下。
第四篇：中国快餐业发展分析和展望
中式快餐业发展状况分析和展望
作者：陈璇安徽财经大学工商管理学院2010级
关键词：快餐SWOT特色管理宣传
近年来，随着以肯德基、麦当劳为代表的洋快餐大举进入中国市场，中式快餐也取得了令人瞩目的成就。但是与百胜集团（中国事业部）每年数以百亿计的营业额相比，中国本土品牌的中式快餐就显得十分弱小，2009年的中国快餐业前五名只有一家中国本土品牌。所谓“民以食为天”，人口基数如此庞大的中国市场上为什么洋快餐如此盛行，难道是老外更懂国人的饮食口味吗？
答案显然不是这样，然而中式快餐店多数“长不大”却是不争的事实。肯德基在中国有1500多家店，麦当劳也有近千家店，然而中国本土品牌中规模最大的真功夫也仅有400多家门店，规模一般的如包天下仅有200多家，远远不及洋快餐的规模。而这些已经是中式快餐中的佼佼者，多数中式快餐即使味道再好，也发展不到几十家甚至上百家的规模。比如驰名中外的天津“狗不理”包子虽然已经成立了餐饮公司，但依然没有形成大型连锁，实力与规模完全无法与洋快餐相提并论，但不可否认的是，“狗不理包子”的口感、菜色和营养价值更容易为国人所认同和接受。
这不禁让人想问，究竟是什么原因导致了这个局面，中式快餐究竟出了什么问题，其出路在哪里？要真正弄清这个问题，就要对中式快餐也进行SWOT分析。首先来分析中式快餐的优势：
一、中式快餐更懂得国人口味，更了解中国饮食文化，更符合国
人的饮食习惯，显然更容易为国人所接受；
二、相比西式快餐，中式快餐的价格相对低廉，这对很多消费者无疑是一个极大的诱惑力，毕竟快餐的主要目标顾客学生、商务群体、上班族对价格还是很敏感的；
三、中式快餐一般营养均衡、搭配合理，富含人体所需的纤维素、维生素和矿物质，西式快餐有太多的热量，通常被国人称为“垃圾食品”，可见中式快餐在营养、健康方面也占有很大优势；
四、在中国市场上，消费者的情感更倾向于购买中式快餐。
说完优势，下面来说一下中式快餐的劣势，中式快餐业的集中度低，2011年我国的餐饮限额以上企业年主营业务收入200万元以及以上企业收入总和为3196亿元，百强收入为1396亿元，占餐饮零售总额的比例分别为18%和8%，而多数发达国家百强企业的比例就有20%，美国仅前十强就占到25%。
产业集中度低的原因主要由以下几个方面的原因：
一、中式快餐相比西式快餐起步晚，管理经验不足，在营销战略和手段上稍显稚嫩，而一些老字号企业又过于保守，不愿引进现代的管理思想和方法；
二、行业准入门槛低，在国内不需要什么资质就可以从事餐饮行业。门槛低造成了业内水平参差不齐，很多小餐馆、个体摊位的菜品卫生、环境卫生条件都差，这就导致了其价位不高，只能定位于低端市场。低价格造成了利润空间小，盈利能力弱，从而抗风险能力也就低。很多人对中式快餐又爱又恨，爱的是口感，恨的是其似乎永远也上不去的卫生和服务。相反，一些卫生好点的餐馆往往又太过于重视装修，反而忽略了口感和菜式，让人感觉本末倒置；
三、国内餐饮企业的可复制性和标准化程度低，这就阻碍了其形成连锁店，走规模化生产的道路。很多美食靠的都是祖传秘方之类的东西，不是人人都可以学的会，其拥有者更不会轻易教给别人。即使是同样的东西，如煎饼果子，每个厨师做出的味道可能都不一样，没有统一的产品标准和操作规范（这与中国传统文化和风俗有关），不
能形成连锁，而我们都知道这是现代餐饮行业的必胜法宝；
四、国内餐饮企业工业化程度低，效率不及洋快餐。快餐就要体现出一个“快”字，而许多中式快餐却因为制作工艺的要求效率低下，无法跟上消费者日益加快的生活步伐，这就使得消费者不得不舍弃中式快餐。如何在传统工艺与现代需求之间寻找到一个结合点，扬长避短，使传统的中国美食也能满足现代消费者的需求是中式快餐成功的关键。
当然，在日益开放和发达的今天，中式快餐业也有许多的机遇：
一、当今中国社会中很多人已经意识到了健康饮食和营养均衡的重要性，许多人已经因为西式快餐的营养结构不合理而放弃了西式快餐；
二、随着中国加快融入世界的步伐，许多外国人也对中国产生了浓厚的兴趣，尤其是中国博大精深的饮食文化，中式快餐可以趁此机会开拓海外市场，不但可以给企业带来商业利益，也可以像外国人展示我国的餐饮文化；
三、受金融危机影响，许多外国企业餐饮放慢了进入中国市场的步伐，给中
式快餐的发展提供了较为宽松的竞争环境；
四、当代中国的生活节奏越来越快，对快餐的需求越来越大，日益扩大的市场不能不说是中式快餐业的一个绝好机遇
五、科技的发展给中式快餐提高生产效率和管理水平提供了很大的支持。机遇与挑战往往并存，中式快餐目前也面临许多威胁：
一、肯德基等洋快餐为了占领中国市场，采用本土化策略，推出了迎合中国人口味的新产品，瓜分中式快餐的市场；
二、金融危机对中国经济也有很大影响，快餐市场不可避免的受到冲击，民众购买力有限，导致企业定价不能太高，但是同时又要提供更高品质的服务；
三、消费者对品质的要求越来越高，企业必须要投入更多的资金、人力、时间来满足消费者的需求。
综合以上的分析，结合中式快餐的优缺点和中国的实际国情，中
式快餐业应从以下几个方面寻找突破。
管理方面：
一、向国际型企业学习先进的管理经验，引进管理人才，不仅在装修、包装等表面现象上模仿西方企业，更要在管理理念、服务理念和产品理念等更深层次上向西方企业学习；
二、在产品生产、销售过程中制定统一的操作流程、规范和标准并严格执行，利用现代化工业技术提高生产效率，改善生产流程；
三、引进信息技术，使用计算机辅助人工决策和管理。
产品方面：
一、突出与西式快餐的差异化，强调中餐特色，许多中式快餐店看到西式快餐店生意红火，便盲目学习，中式快餐店内卖炸鸡和汉堡显得不伦不类，失去了原本的产品特色，反而使消费者不容易记住；
二、提高环境和食品卫生水平，不能一味的追求低价格，否则会让消费者产生低价低质的感觉，久而久之，随着人们生活水平的提高，中式快餐会失去消费者的信任；
三、产品注重多样化，中国饮食文化源远流长，饮食种类丰富多样，中式快餐业可以推出更多的传统美食，以应对洋快餐的本土化战略；
四、在产品质量方面严格把关，制定统一的质量考核标准，这是企业走向标准化和现代化十分重要的一步。比如天津“狗不理包子”就严格要求每个包子都有18个褶，包子皮和包子馅各重多少都有明确的规定，这样就使得员工的心里也清楚地知道了操作规范；
五、将传统的小吃纳入中式快餐的范围内。一般的小吃街或街边摊环境脏、乱、差，味道虽好，消费者只有逛街饿了、赶时间或者十分想吃的情况下才会去购买，而且一般都会带走，因为周围环境实在让人难以下咽，经营者似乎也并不在意这一点。这样下去，小吃将不可能发展壮大。其实中国小吃的魅力大家有目共睹，而且小吃的快捷、美味恰恰是快餐的卖点。所以引进小吃作为中式快餐的特色，是中式快餐的出路之一。然而小吃的摊主都是个体经营户，并没有多少资金，更别提管理方法和水平了。那么怎样才能使小吃蓬勃发展，成为中式
快餐的有特色的主力军呢？关键在于联合经营或搭建平台，引进店中店的方式，只不过顾客集中在一起就餐。即由政府或者大企业出资，建设像商场一样的大型小吃中心，由出资方统一管理，中心内所有的桌椅、装修、保洁和日常管理由出资方负责。小吃店主只需交纳一定的租金并服从管理便可正常经营。这样一来既可以改善小吃的环境和整体形象，又可以凝聚小吃的力量，使小吃不“小”。
促销方面：企业要加大宣传力度，使用各种媒体扩大企业的知名度，这一点西式快餐做的很到位，我们经常可以看到肯德基和麦当劳的新产品广告，却很少看见中式快餐企业的广告。中式快餐的广告可以重点突出中国特色和健康、营养。
渠道方面：中式餐饮企业可以采用连锁店的方式，进行直营连锁或加盟连锁的形式扩大品牌的影响力。
第五篇：中国船舶工业系统工程研究院简介
中国船舶工业系统工程研究院成立于1970年4月，隶属于中国船舶工业集团公司，是我国最早以“系统工程”命名的国防科研机构。
经过四十多年的装备工程研制实践，我院秉承“厚德重才、自省自励、激发潜能、共同成长”的人才理念，锻炼和培养了一支既有扎实的专业知识、又掌握先进系统工程理论，并具有丰富工程实践经验的科技和管理队伍。目前，我院在职员工现有研究员68人，高级工程师186人，工程师149人；本科以上学历占89％，硕士及以上学历占55％。
四十多年来，我院不断创新、勇于开拓，始终站在我国舰船装备发展的前沿，开展海军装备体系建设，为海军装备现代化建设做出了突出贡献。共获得科技进步奖311项，其中国家级奖20项，省部级奖197项。
面向未来，我院将努力践行科学发展观，秉承“自强不息、尽责奉献、励新求实、笃行致远”的核心价值观，贯彻实施“做强军工主业、做大产业规模”的双轮驱动发展战略，以信息技术为先导，以科技创新为途径，以人才队伍为保障，加强顶层体系研究，拓展系统集成业务领域，强化核心设备研制，继续强化系统集成领域行业领先地
位，为建设强大海军、建设海洋强国而努力奋斗。
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