涂装控

粉猪贺岁

己亥年的第一个工作日，我们拜访了上海一个神秘的车间，这里没有固定的开放时间，这里常常大门紧闭，但今天不同，有两位特殊的来宾让我们有机会在此处一窥究竟。

熟悉保时捷的朋友应该在看到照片的第一时间就猜到这里是RWB（RAUH-Welt BEGRIFF）中国的车间，和我们在一起的Vito是这里的主人，RWB创始人中井启也在这里完成过很多辆中国RWB改装的案例。不过今天的主角不是人而是车，来自保时捷体验中心911 GT3、918 Spyder和Vito的国内第一辆RWB一起组成了强力的“粉猪”组合。粉嫩的猪肉气息扑面而来，对保时捷车迷来说，没有什么用这样庆祝猪年更妥帖的了。

通常来说，能与车辆联系到一起的动物大多是猛兽和骏马，我们的“松露猎手”往往难登大雅之堂，为什么偏偏与保时捷结缘？事情要看回48年前的那个猪年，也就是1971年。1970年保时捷凭借917赛车首次问鼎勒芒最高组别冠军，打开了品牌赛车史的新篇章，此后，为捍卫这份荣誉，这家来自祖文豪森的跑车制造商在此基础上进行了大量的研发工作，这些工作的成果也就是为1971赛季勒芒准备的917/20赛车。

为了同时实现短尾版917K的高下压力和长尾版917L的低阻高极速特性，917/20不得不在造型上做出妥协，车头前悬更为粗短，车身外扩，且为减小车轮乱流对整车空气动力学的影响，轮拱边缘造型圆润，这使得整辆赛车看起来比前两者都更为臃肿。当时保时捷车队主赞助商Martini的老板在看过新车后吐槽917/20肥得就跟头猪似的，并拒绝在它身上披挂Martini涂装，没想到这个“猪”字被保时捷设计师Anatole Lapine记在了心中，索性一不做二不休将917/20的外观涂成了猪肉分割图的样式，整体的粉色、红色分割线和猪肉部位的德文标识让它成为赛车界中最独树一帜的涂装之一，这大概就是德国式的幽默吧。

可惜在1971年的勒芒24小时耐力赛上“粉猪”并未折桂，虽然在排位赛上取得第七，在正赛中还一度追至第三，但机械故障让这辆0-100公里/小时加速不到3秒，极速超过360公里/小时的怪兽止步赛场。到了第二年，由于规则大改，保时捷917已不符合勒芒的参赛条件，所以最终粉嫩嫩的917/20再没机会站上勒芒的最高领奖台。

这个遗憾终于在刚刚过去的2018年被完美填补了，为了纪念品牌70周年华诞，保时捷为出征勒芒24小时耐力赛GTE组别的911RSR赛车准备了两款特别的复古涂装，其中之一就是“粉猪”。时来运转，披挂粉猪涂装的92号911RSR赛车经过一整天的艰苦比赛，最终领先所有GTE-Pro组别强有力的竞争对手率先迎来方格旗，在一天之内，保时捷的粉丝们又为这本已沉寂在保时捷博物馆中的历史而沸腾。

要說这辆改成RWB的993可是大有来头，原本完工时黑色的它是中国第一辆RWB，现在又成了国内首辆粉猪涂装的保时捷911。RWB是由中井启开创的一个保时捷911改装品牌，风格从993GT2Evo上衍生而来，主题是高度定制化的宽体车身，搭配夸张的空气动力学套件与高耸的大型尾翼。每一款RWB作品都是由中井一个人手工完成，中井穿着工装拿着胶条标识切割线，手工切割车身翼子板和打磨宽体组件的画面也是RWB给车主带来的一场赏心悦目的演出。

特别需要指出的是，Vito在他的爱车改色这件事上与中井一样注重态度，跟另外两辆不同的是，993身上的可不是什么贴膜，而是喷漆。“从设计、粘贴遮盖到最后喷漆完工花了整整3天时间。”Vito显然花了非常多的心思，保时捷车主多少有点完美主义倾向，“解决半边的制作其实并不太难，但是要保证车身两侧涂装完全的对称就需要花费大量时间，你需要从多种角度反复观察和测量，才能保证最后的作品是完美的。”

另外两辆贴着“粉猪”涂装贴膜的车如开头所说，来自于上海保时捷体验中心，其中918 Spyder一直是体验中心的颜值担当，作为保时捷当代旗舰超跑，准确来说是Hyper Car，与911一样从祖文豪森厂区走出的918 Spyder用着相比同级别竞争对手更沉的体重，并不完全占优的动力和最高的车身几乎在所有赛道战胜其他对手，用一个又一个实打实的圈速记录捍卫了保时捷在量产车研发领域的地位。918Spyder的诞生也引领了保时捷未来跑车的新风向，证明了插电式混合动力不仅可以带来更低的油耗，更环保的排放，同时还能带来更强大的动力性能。百公里综合油耗3升，0-100公里/小时加速成绩2.8秒让它注定成为保时捷历史中重要的里程碑。