激情号角

仿佛赛事的号角刚刚激情回荡，半年的时光却已过去。凡存在必留下痕迹。伴着每一次激情号角的响起，砂石场上飞奔的铁骑化成了多少传奇有待评说？

金戈铁马沙漫天

——环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛

五月的新疆，骄阳炙烤、扬尘天捆绑、沙尘暴侵蚀。中国新疆首届环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛在这样的条件下开始了，各路车手从乌鲁木齐出发开始了八天的艰苦赛事。

八天的赛事，在这个世界第二大沙漠中，所有的参赛人员都经历了戈壁的漫长、河床的阻碍、沙漠的沉车，从热沙中挖车，在沙丘中蜗行，体会了沙海中苦等救援的无奈、抛下同伴逃出和田河时的心酸……

环塔克拉玛干汽车拉力赛是由中国汽车运动联合会和新疆维吾尔自治区政府联合举办的一项赛事，赛道环绕塔克拉玛干沙漠，并从和田河沙漠纵穿，整个比赛通过路程3900公里，比赛路程1800公里，其间要经过戈壁、河床、沙漠，是经典的拉力赛道。本次拉力赛是新疆历史上最具规模的拉力赛，有18名汽车手和28名摩托车手参加了比赛，最终有15名汽车手和26名摩托车手完成了全部赛事。

环塔克拉玛干沙漠越野拉力赛还刚刚起步，有许多操作上的细节需要完善。虽然新疆具备丰富的地貌、多样的路况，但相对达喀尔拉力赛所设赛段及超长的路程，环塔只能算是准拉力赛。

初次直面塔克拉玛干，赛车沉沙折戟，塔克拉玛干给车手们上了严肃的一课。自然永远表现得坚不可摧，人们需要挑战的永远都应该是自己坚定的信念和人性的本质。

赛事的第一站从尉犁开始，赛段多为砂石、河床、沙漠路面，间隔有陡坡、深沟。热情冲天的赛手们一开始就领略了环塔拉力赛的残酷和艰辛。

当新闻车随着赛车冲进了赛段后，一路上都遇到了受伤的赛车，来自上海爱心车队的赛车保险杠被颠断，来自河南目标车队的赛车水箱裂了，再跑就要拉缸了。显然，这些故障已经不允许他们继续进行比赛。就在离第一站的终点不远处，新疆八钢车队的赛车又停在我们面前，车的顶棚已经塌陷，明显是翻过车了。不幸的他们成为了本次赛事第一辆退出的参赛车辆。

经过三个多小时的颠簸，到达的车辆车况都有不同程度的损伤：挡风玻璃颠落、避震器损坏、电瓶颠掉、轮胎报废……之后陆续到达的摩托车的状况更是让人不忍目睹，用“惨烈”来形容丝毫不为过。由于车速太快，路况又复杂，摩托车很难控制，摩托车手几乎没有不摔跤的，被摔伤的不在少数，体能消耗已经超标。直到次日凌晨，摩托车手才全部到达，检修完车辆。赛后赶往若羌驻地的百余公里又成为摩托车手面临的最大考验。

强烈的东南风从阿尔金山狂泻而来，夹带着寒意弥漫着细沙，大地的一切被黄沙包裹，每一个缝隙被细沙填满，塔里木盆地沙尘肆虐。

经过初赛地貌的考验后，起初淡淡的扬尘天，继而演变成沙尘暴，非常“配合”地来到我们身边。鉴于天气的恶劣，比赛改为公路集结赛和沙漠往返赛。

赛车在风沙中出发了，我们随后缓慢地跟进。风沙愈来愈大，路上能见度不足20米，好在是集结赛，时间很充裕，在诅咒天气的同时，也应该感谢老天为赛事助兴，使赛手充分感受不同的难度，随时调整心态，为后面的比赛积累经验。

风沙由东向西越发肆无忌惮，沙漠中的车辙印转瞬就被扫平。组委会衡量再三，沙漠往返赛才开始。赛手倒不为恶劣天气苦恼，反而把这些作为老天的眷顾，心态稳定、热情高涨。摩托车手在风沙的研磨中，依旧孤独地向着没有参照物的目的地奔驰。

傍晚，沙尘依旧漫天飞舞，沙漠公路上还有数个依稀可辨的赛手身影。

被称为魔鬼赛段的和田河中，沙浪和着热浪蒸腾，远处的地平线缥缈，汽车像瀚海中的小船摇摇摆摆时而狂奔、时而蜗行。

深入塔克拉玛干沙漠腹地的和田河，是一条季节性河流，由于受到季节和气候的影响，五月初的和田河只是一个宽阔无水的河床。只有到了每年的5月底6月初，昆仑山上的冰雪融化后，和田河才由玉龙喀什河和喀拉喀什河汇聚，奔腾在死亡之海中。由于水季很短，周围又布满了流动沙丘，每年的旱季中狂风带来的砂砾布满了和田河的河道。可以说和田河赛段是一个不完全的沙漠赛段，但又比一般沙漠赛段更为凶险。

第一个赛段的比赛还算顺利，可车辆却面临着一个巨大的问题—油料不足。出发前听说当日下午就可到达阿克苏，有几位车手格外兴奋，轻视了沙漠的威力，将水和食品都放在了后勤车上，准备轻装前进。然而，没走多久，他们的车子就陷入了沙漠，几番折腾，油烧干了，车子还是搁浅在一个沙包上，苦等救援未果，他们开始自救，在沙地上挖了一个一米深的坑，喝着里面渗出来的涩水，饿极了就勒紧皮带忍着，饿得忍不住了，他们将记忆中前面车手丢下发霉了的馕捡了回来。当他们获救时，其中的一个车手仍舍不得扔了那块馕，他要将它带回去留个纪念。

当日到达终点的车辆不足三分之一，大部分车辆因为油料供应不足而在和田河沙漠中度过了一个难耐又难忘的夜晚。

和田河两边胡杨、红柳遍布，植被丰盛，开春后牧民就在这里放牧。俗话说：“有羊的地方就有狼。”这话看来一点都不假。

在进入了最艰苦的和田河赛段后，维修车刚刚进入和田河80公里，车辆的前驱突然出现问题，紧接着水箱和风扇也被打坏，维修车及车上的两个工作人员被彻底地窝在了塔克拉玛干腹地。在沙漠中度过的第一个晚上，狼就已经出现在他俩的周围，无形的恐惧向他俩笼罩了过来。狼慢慢地在四周聚集，距离也越来越近。起初还在用火驱狼的两人，不久就感到这个经典的办法似乎不太保险，于是迅速钻进车内，关紧车门、手握钢刀，紧紧盯着车窗外面，时刻注意着狼群的动向。终于，一丝阳光撕破了和田河的黑夜，从噩梦中醒来的两人这才摆脱了狼群的威胁。

在沙漠中与狼相峙了四天四夜的两人已经到了崩溃的边缘，只要远远地看见有沙尘吹起，他们就以为是救援的车来了，但是一次次希望都变成泡影。

与狼相峙到第六天，当远处又有一阵沙尘刮起，他们已经没有任何反应，然而耳边却真的传来了汽车马达的轰鸣声。终于，一辆卡车出现了，他们冲下汽车，张开双臂朝着卡车驶来的方向跪倒在地。

路线导航：

库尔勒—若羌 起点设在尉犁的第一赛段，地貌为沙漠、戈壁、河床，路况比较复杂。

沿途看点：道路周边间隔生长着次生的胡杨林，终点营盘古城是自治区级文物保护单位。

若羌—且末 起点设在出若羌县100公里处的第二赛段，为废弃的公路，由于扬沙天气，设为比赛路段总长195公里集结赛。

沿途看点：且末古城，一座幽灵城市，游荡在黄沙之间。

且末—塔中—民丰 第三赛段设在出且末向西10公里处，进入沙漠地段，扬沙天变为沙尘暴，设为比赛路段总长20公里折返赛。

沿途看点：沙漠边缘村民简陋的麻扎，沙漠中新生的芦苇，纵穿塔克拉玛干的沙漠公路。

和田—和田河—阿克苏 第四赛段设在和田河，分两天进行，沿着河床进入沙漠，细沙路面很多，设为比赛路段总长200公里竞速赛。

沿途看点：季节分明的和田河，体现独特地貌的玛扎塔格，和田河河床两边茂盛的胡杨和红柳。

阿克苏—喀什 第五赛段为公路集结赛段。

沿途看点：遥望托木尔峰，途经“商城”阿图什。

花絮

怀揣机油的独行侠

前三个赛段一直处于领先地位的宁夏摩托车手引起了大家的关注，像往常一样，摩托车手到了终点都从怀中或包中取出水来解渴，可他从怀中取出的却是一袋备用机油，大家都很惊异，他很平淡地告诉我们，人的问题可以在比赛后解决，在比赛中只想着创造条件尽快到达终点，比赛就应该完全投入。

戈壁中的眼泪

第一天的赛事，所有的赛手都攒足了劲，可各种想像不到的困难也如约而至。首先是摩托车手由于对路况估计不足，不是走了弯路多跑十多公里，就是接二连三地误跳深沟，都有摔跟头的经历。一位车手经过一个陡坡跃起后轮着地，导致内胎爆裂，他扎起内胎用外胎跑，外胎磨破了，一狠心继续用钢圈跑，前后坚持了10余公里，最终，勇气被现实打败了，小伙子扶着爱车潸然落泪，也让初识比赛残酷的我为他唏嘘不已。

第二天，我见到了他，车队刚给他配发了一辆新车，虽然说起来昨天的事眼圈还会发红，但我看到信心又回到了他的脸上。

老外马修的苦恼

这次拉力赛对于惟一的外国车手马修来说，有兴奋和留恋，也有疑惑和苦恼。能够在世界第二大沙漠中进行比赛对于业余车手是很难得的，可现实总是不愿轻易地让人乐观。在前几天的赛程中，马修和他的未婚妻领航员美诗由于犯规，成绩不是很理想。不是因为违规被取消了成绩，就是因为交流上的误差，在不以速度取胜重在准时的集结赛中一路狂奔。当时在超越了一辆辆赛车时，他非常不理解为什么这些赛车会那么慢，难道大家的车都坏了吗？马修的心很受伤。

和田河边的婚礼

傍晚的和田河，蚊虫肆虐。拉力赛进行了五天，终于等到在野外扎营的这个夜晚，吃过原始烹煮的晚饭，大家围在篝火旁，赛车上放着欢快的民族音乐，这里要举行一场特殊的婚礼。

两位维吾尔族青年在和田河边永远地走到了一起，首届环塔拉力赛在他们的人生记忆中留下了一抹重彩。婚礼也给紧张激烈的比赛增添了喜庆，让大家忘却了疲劳、忘却了明天的坎途，一起进入了狂欢状态，在音乐与欢笑中释放出多日积压的紧张情绪。

善良的本性不会改变

有比赛就有竞争，人性的弱点也就显露得淋漓尽致。比赛中由于条件有限，维修车不够，有许多赛手都无私地向有麻烦的车手提供帮助，在我熟识的车手中就有两位。在第一赛段的复杂路况中一辆赛车坏在半路，他们想，既然碰到别人有困难，就不能坐视不理，把这辆赛车拖拉了数公里，造成自己赛车零件损坏，以至影响了的最后成绩。然而，当他们向别人求助时，却遭到了拒绝。之后，我问他们以后还会行善事吗？得到的回答是，“善良的本性是不会因为他人而改变的”。我想，比赛中车手在磨炼了毅力、实现了自我价值的同时，是否还检验了自己的内心世界？

越野VS拉力：哪个更男人

——上半年赛事盘点看个性

从四月末的龙游站后，直到8月份，这段时间是国内拉力赛长长的“暑假”，而赛程密集的越野赛在5月22日的鸡西站结束后，也会有两个月的休息期。在国内，这是两项分量十足的汽车类赛事，它们有一个非常鲜明的共同点，那就是户外性特别强。同时，这还是两项以男人为绝对势力的运动，尽管也有一些优秀的女性不时闯入这块男人的领域，但并没有改变男人主宰越野赛和拉力赛的现状。

然而，越野赛和拉力赛，哪个更加男人一些呢？

越野赛：

给男人们提供一个温习越野梦想的舞台

提起越野，离不开四轮驱动的越野车，要知道有多少男人将旅行探险的梦想寄托在那四个轮子上啊！这是很奇妙的一件事情，这些男人不会以极限的速度为追求，而醉心于驾车慢行于高原山地、沙漠戈壁；不会去欣赏镶嵌在拉力赛车上造型漂亮的尾翼，而琢磨着给自己的越野车装上两台15000磅的强力绞盘；他们瞧不起小得可怜的离地间隙，以强劲的避震弹簧圈加36寸的巨齿轮胎支撑起来的宽阔底盘空间才是他们的最爱。

这是一群习惯自我流放的男人。这些男人曾经单身或者三五成群地常年奔驶在荒无人烟的不毛之地，曾经驾驶越野车走过最难走的川藏线，曾经把车停在珠峰下拍下自己被风割裂的血唇，曾经在零下三十多度的松花江冰面上与飞雪共舞。

流放归来，生活终究要归于平淡。但是远方的召唤还是时隐时现地回响于耳际。心痒之余，惊喜地发现身边就有温习越野梦想的舞台。

这个舞台便是眼下风靡大江南北的越野赛。

目前，国内的越野赛以场地越野锦标赛为代表，比赛的场地浓缩了自然界的各种障碍，再设定相关比赛规则，于是，场地越野赛很快成为了男人越野竞技的舞台。

自然界的断路、深水、烂泥、危桥、乱石等等常见拦路虎都被安设在全长两公里左右的越野赛道里，以鹅卵石路、楼梯路、V型谷、单双边桥、炮弹坑、深水路、闪电沟、连续驼峰、浮桥等命名，密集而巧妙，分秒之间，皆有考验。

国内正规的越野赛始于2002年，兴于2004年，今年的越野赛已进行了山东临沂、河南郑州、黑龙江鸡西三站比赛。三站过后，一些新气象扑面而来：赛事规则更加灵活；长丰汽车华南虎车队、陆风车队已成两支超级车队，职业化的特点渐趋明显；那些因兴趣而走进越野赛道的男人们更具备职业性意识和职业态度；赛事的市场化程度日渐走高。

谈起越野赛，人们就不可避免地提到赛车的改装，大家也往往以改装的车辆状况来评判车主的改装技术、眼光甚至品味，的确，把自己的越野车改装到完美无缺是每一个男人的终极目标，到位的改装也是比赛取胜的前提。

然而，今年看来，情况有些变化，就比赛来讲，车队更讲究团队合作与后勤技术的保障，这种认识是符合汽车运动发展规律的，以长丰汽车华南虎车队为例，该车队银两富足，使用一水的三菱帕杰罗短轴赛车，其改装的精良程度让其他车队望尘莫及，动辄十几辆赛车的参赛规模也使人眼热，更加上多名技术高超的车手，称霸赛场可谓水到渠成。但是，他们在第一站因为忽略了赛车的及时检修，结果导致该队王牌车手王志广在决赛时刚发车就遭遇点火系统故障退出比赛。吃一堑长一智，该队从此把后勤保障视为与赛车改装同等重要的一环。把比赛需要的每一环做到极致，也许是职业化、专业化的最高境界。

就赛车而言，前两年还是以国产越野车特别是切诺基系列为主，早期的北京2020和切诺基是那些男人们云游四海的座驾，后来它们被带到了赛场上去承受考验。去年至今，这些曾备受男人青睐的车型已逐渐退出越野赛场，现在风光的是三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、甚至路虎等等，开着2020或者切诺基上场比赛都有些不好意思了，国产越野车中惟有陆风还算是一个亮点。归根结底在于激烈的赛场竞争要求更高质量的赛车，2020系列和切诺基系列被淘汰出国内越野赛是迟早的事，优胜劣汰，这是自然铁律，男人们也用不着悲伤，好好记着它们曾经陪伴你走过的岁月就够了。

玩久了，男人们也会心生厌烦，越野赛也需要新生元素。为了照顾男人们寻求新鲜花样的欲望，越野赛的类型也日趋丰富多样，除了场地越野赛之外，各种形式的越野集结赛、穿越赛应运而生，就场地而言，从雨林河流到高原雪山，从松花江冰面到塔里木沙漠，都是男人们尽享越野的天地。今年四月间，云南的健中冈汽车俱乐部就在玉龙雪山脚下搞了一场越野穿越赛，这也是非常富有特色的越野赛事，不以竞技为主，更为追求享受雪山的优美风光。

去年底，一个更加令男人不安分的消息传来：中国准备举办类似达喀尔拉力赛的赛事，时间是今年的八九月间，地点在内蒙古境内的沙漠荒地。赛事的组织者中国汽车运动联合会决心把这项赛事打造成世界杯越野锦标赛的一站，届时，这将成为国内最高规格的越野赛事。

喜欢挑战、钟情越野的男人们，尽情欢呼吧！

拉力赛：

到田间地头去玩一次漂移

4月底，龙游站后，国内的拉力赛暂告一段落。

与赛程密集（今年共有15站左右）的越野赛相比，国内的拉力赛尽管只有五站，但凭借二十余年的历史渊源，这依然是人脉极旺的汽车赛事。

和玩越野的那帮男人不同的是，拉力的这些车手们都是“醉生梦死”于急速飚车的玩主。他们认为，汽车就是用来飙的，不把车速开到极限的人是可耻的。所以，斯巴鲁翼豹、三菱EVO等在WRC（世界拉力锦标赛）中叱咤风云的赛车便成了拉力男人们的梦想之车。这虽然也是四驱型赛车，但此房车四驱迥异于彼越野四驱，玩法自然不一样。

拉力赛的赛道更接近于自然状态（除去柏油路面），多设在乡下的田间地头边，每个赛段短者几公里长者几十公里不等，路面又分为砂石、柏油、泥土等，短短的直道尽处连接着复杂的弯道，车手们要分分秒秒都紧绷着神经以应对随时而来的考验，对赛道两边优美的风景置若罔闻。龙游站比赛中要经过莽莽苍苍的竹海、绿油油的茶园，这些美景都是拉力派男人们无暇消受的。最幸福的要算观战的车迷们，置身于无边景色中，眼前是轰鸣而过的赛车、久久不散的浓浓硝烟，真是大饱眼福。

一开始，车迷们往往津津乐道于拉力赛中的赛车飞跳镜头，如果车手们在该飞时不飞就会被认为是胆小的。拉力派男人们自然不愿意被人小瞧，但却担心本不结实的赛车落地后会散架，真是矛盾啊！但是现在，挑剔的车迷欣赏水平又提高了，他们的注意力已经转向两个字—“漂移”或者叫“侧滑”。拉力派男人们自然更清楚：漂移动作是拉力赛中最吸引眼球的表演之一，但这绝对是一项技术活，比飞跳做起来更难，更讲究技术的细腻。当然，世界上“漂移”绝活做得最漂亮的男人大多集中在WRC阵营。国内的现役拉力派男人们也有多位大腕可以偶尔漂移一把，如红河车队的华庆先和徐浪，佳通轮胎车队的刘曹东，他们是为数不多的能把漂移做得稍微像样的爷们。在直道上谁都会把油门踩到底，最见真功夫的要看看在弯道上的表演，踩着刹车中规中矩地开过去，是对车迷的不负责任，这么好的一个弯道不用来漂移实在是暴殄天物。弯道来了！请把车子开到尽可能快，然后选择做以下动作：a，直路将尽处拉起手刹并打方向；b，进弯转弯中继续拉手刹加油出弯；c，直路行驶中猛踩刹车后打方向；d，转弯中急踩刹车。做好上面动作中的任何一个，一个漂亮的侧滑漂移就诞生了。不就是玩个过瘾嘛！

要做漂移？先去把技术练熟，再去找一辆像模像样的赛车吧。

拉力派男人的赛车都是按照中汽联的规则在民用车基础上改装而成的以适应艰苦卓绝的比赛，外形上更加符合空气动力学的严格要求，有的赛车引擎都加装了涡轮增压器，再安装上构造复杂、科技含量极高的智能轮胎，从刚性十足的车体，到车手穿的袜子，到通讯用的器材—总之，这些赛车上不仅有碳纤维和钛金属制成的各种零配件，更有各种各样最先进的高科技装备。从改装费用来讲，每辆赛车动辄要花几十万甚至上百万元，其实，即便拥有一辆这些赛车的民用版，也是一件令人自豪的事。

其实，拉力男人帮们也会见异思迁的，这不，就有一帮拉力男人跑到越野赛那边去了，请看一看下列名单：卢宁军、任志国、刘斌、文凡、门光远……

然而，在拉力赛场上能够呼风唤雨，换个战场就未必了。今年越野第一站临沂比赛中，刘斌在过跷跷板时，操控失误，赛车失去平衡落地挫断安全带，腰部受到重创，今年剩下的时间，刘斌恐怕只能躺在床上玩赛车游戏了；文凡在上50度坡时，错误地使用三挡，加之坡上湿滑，赛车侧翻；第二站郑州比赛决赛中卢宁军车速过快，在过V型谷时撞断转向拉杆而退赛。

可见，同样是赛车，拉力和越野真是各有各玩法，车型不同、赛道不同，驾驶技术和比赛节奏就不尽相同。然而，作为户外行极强的两项赛事，越野赛和拉力赛都赢得了无数男人的喜好。

7月底，各类越野赛会陆续开战：场地越野赛、越野拉力赛、丛林越野赛和集结赛等内容丰富的赛事将向胃口不同的越野帮男人们提供不同口味的盛宴；8月，拉力赛也会拉开下半赛季的大幕，拉力派男人们将在贵州六盘水、云南昆明和广东韶关的田间地头为广大车迷朋友们现场制造漂移大餐，敬请品味！

最初的赛事 最好的开局

——2005年全国汽车场地越野锦标赛第一站山东临沂站

2005年全国汽车场地越野锦标赛揭幕战在沂蒙山区的重镇临沂擂响战鼓。作为今年赛事的开局，首次举办全国性汽车赛事的临沂站，可以说是最初的赛事，开了一个最好的局。

A组经验胜于速度

高手云集的A组（3000cc以下组）向来是竞争最激烈的一个组别。

由于采用两轮预赛成绩相加决定半决赛资格，所以车手们一上来就要硬拼，以期在第一轮中获得领先优势，这样在第二轮才可以有把握地调整战术。但是对于越野经验欠缺、不熟悉场地的一些车手来讲，不顾一切地开快车，无疑是给自己制造陷阱。第二轮比赛，车手们依然不敢怠慢，由于已经熟悉场地，普遍跑出了好于第一轮的成绩。真正的决赛时刻开始了，凭借赛车优势和车手实力，长丰汽车华南虎车队和陆风车队把决赛变成了二者的舞台。

B组 高手落马

B组37辆赛车中仅有14辆在规定时间内完成第一轮预赛，“刘斌弯”、深水路、沙坑路和“文凡坡”成为四大杀手障碍，众多车手纷纷落马于此。“文凡坡”实乃一50度上坡，拉力名将文凡在半坡处侧翻车，众人为呼应“刘斌弯”而命名。看来拉力车手也要受些折磨才能玩越野的。

这一组局势看上去不像A组那么有条理。泥水、烂沙、陷坑组成的沙坑路距终点处仅十米左右，没有谁想到这会是半决赛中的一道天堑，共有八人在此障碍陷车，只能眼看着黑白方格旗在几米远的地方挥舞。你的错误成就对手，不只汽车比赛，任何比赛都如此。

无限改装组老马当道

在临沂站赛前成立的青岛钢铁越野车队请来了任志国参加无限改装组的比赛，赛车是一辆尼桑途乐。第一轮预赛成绩最好的任志国在第二轮犯了个错误，赛车被卡在双边桥退出比赛，好在其他队手也不怎么顺利，以总成绩第三名进入决赛。香港车手李柏寿在决赛前赛车故障退出，决赛在任志国和山东临沂正直驾校飓风车队张佑华之间进行，前者以20秒优势胜出。

女子组第一座女子冠军奖杯产生

只有四人参加的女子组比赛竞争一点也不轻松，龙英姿、谢岚、张薇都曾在去年获得过不错的成绩，黑龙江青年赛车队的徐阳虽然是第一次参加全国性锦标赛，但她早已在东北地区越野圈声名远扬。决赛时龙英姿在土丘障碍处退出，徐阳以4秒的优势战胜达克豪斯润滑油飞虎赛车队的张薇，捧走第一座女子冠军奖杯。

最美的赛场最意外的赛事

—全国汽车拉力锦标赛龙游站

龙游的赛道是国内最具特色的、也是最美的赛道之一：茫茫苍苍的竹海、绿油油的茶园、砂石为主的路面、阴晴不定的江南天气……

然而最美的赛场上，却发生着意外频出的赛事。由于第一阶段（4月23日）的比赛将决定整场比赛的大局，所以赛手们一个个做足了冲锋陷阵的准备。然而，下了一整天的雨搅乱了各支车队的“局”：泥泞的路面上布满突兀的石块，第一阶段结束后66辆赛车中接近一半退出了比赛，这其中包括周勇、刘曹东、华庆先、萨拉丁等众多高手。

第一赛段（SS1－SS9，庙下、溪口、罗家） 雨中乱战 大局初定

早上开始的一场雨将路面变得泥泞湿滑，似乎就预示着这将是一个艰难的开始。庙下的SS1刚发车，意外的事故就开始上演，上海站获得N4组第六的咳速停队的周勇刚开出5公里左右，就把赛车开进沟里，不得不退出比赛。

而同是参加过达喀尔拉力赛的徐浪此役家乡作战，一直跑得非常流畅，就连咳速停车队的外援马丁都落后他一分多钟，但是却在SS6左后轮胎爆裂，换胎浪费了起码4分钟，赛场上分秒钟决定胜负，就是这4分钟，第一阶段结束后，使得徐浪仅排在第四。

尽管这一天连绵的阴雨给车手们带来了不少麻烦，但比赛的激烈残酷还是超乎人们的想像，66辆赛车有32辆退出比赛，完赛率之低创下龙游比赛纪录，直逼以前的北京站。

第二赛段（SS10－SS13）36.94公里 林志颖带走观众 任志国实现夺冠

SS10和SS12是超级赛段，设在士元乡的短道赛场。

这一天最让人难忘的一幕是观众们对林志颖的热情，人们挤上看台的目的就是为了看一眼林志颖，看来红河车队邀请林志颖参赛决不是为了拿到积分，而是要利用其名人效应扩大红河车队的知名度。林志颖跑完SS12后，观众也已散尽。

这是龙游连续三年举办全国汽车拉力锦标赛，龙游因风景优美而赛事艰难而倍受车手推崇，而此项赛事也为这个浙西县城带来了全国性的声誉。

最独家的胜利

——2005年全国汽车场地越野锦标赛“红旗渠”杯河南站

狂揽A组前三名、B组冠亚军，长丰汽车华南虎车队的疯狂战果让所有人吃惊，从2003年全国汽车场地越野锦标赛举办以来这是一个创纪录的成绩。

华南虎车队把本站比赛变成了他们的独家演出。

位于黄河滩边的河南极限越野赛车场是一个非常有特色的越野场地：迎风飞舞的垂柳、鸟鸣其间的芦苇荡。这般景色在其他赛场难得一见，但是优美的风景难以遮掩比赛残酷激烈的一面。而且说来也怪，连续三年承办比赛的郑州每次都要遭遇风雨洗礼。

赛道泥泞，尽管大多数赛车都装有泥地越野轮胎，但湿滑的赛道还是大大减弱了其抓地力。而从预赛成绩来看，华南虎车队似乎隐藏了实力。

决赛时采用倒序发车的规则,A组排在前三位的华南虎车队车手占尽优势,完全可以根据先发车车手的表现来调整战术。这组里华南虎的最大对手是陆风车队的李继程和江耀桓,然而这两人均发挥不太理想,要想夺冠只能期待对手犯错误了。可是江惠坚、马淼和王鹏发疯似的表现并没有出现失误,一举包揽该组前三名,而李继程仅获第七。B组的比赛也是波澜起伏:第一个出场的卢宁军在冲过V型槽时车速过快撞断了转向拉杆退出比赛,华南虎车队的胡献在大坡处翻车。樊晓和文凡则一路高歌,分别夺得冠亚军,香港越野车协会的张志坤获得季军。

退出比赛后，初次参加国内场地越野赛的老卢坦言:场地越野赛看似简单,其实大有学问,与拉力赛的不同之处太多,挡位的变换、油门的控制等等都大不相同,怪不得一些拉力车手刚开始参加场地越野赛都出现了“场地越野不适应症”。

大获全胜的华南虎车队老板徐伟瑜则高兴得合不拢嘴,的确,如此酣畅淋漓的胜利值得庆贺。何况整个河南站的比赛差不多成了他们的独家演出。