李书福再造沃尔沃

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瑞典哥德堡,沃尔沃汽车公司总部。被吉利收购后的沃尔沃9月16日结束了第一次董事会议。

在经历了一场被世人瞩目的收购后,完成收购的吉利,此刻思考的是如何重振沃尔沃雄风的难题。幸运的是,面对全球汽车业和市场的怀疑和期待,2010年上半年沃尔沃已走出亏损,在全球实现盈利。沃尔沃开始了涅槃之旅。

雅柯比的追求

“我们要把沃尔沃打造成全球独树一帜的豪华品牌。”沃尔沃总裁兼首席执行官雅柯比告诉《财经国家周刊》,“产品和品牌将是我当下工作的重点,沃尔沃将开发更有竞争力的产品,这些产品将传承沃尔沃安全环保的理念、经久耐用的质量、斯堪的纳维亚简约的设计和以人为本的技术追求。”

面对发展迅速,且竞争激烈的豪华车市场,雅柯比说,“眼下沃尔沃还无意挑战对手,当务之急是作出努力,扩大市场份额。”雅柯比认为,中国市场是沃尔沃再造的决定性因素之一,在中国本土生产的产品将一丝不苟地采用沃尔沃全球标准。”

雅柯比说,“董事会取得了令人满意的目标,大家的共同心愿是把我们的公司做得蒸蒸日上。我刚刚上任4个星期,宣布目标和策略为时尚早,但是我很快会‘跳进水里’努力工作。董事会为我们设计了目标,管理层会尽快拿出方案,交给董事会认可。”

雅柯比曾在大众主管亚洲事务,与中国两个合资企业打交道,给人留下拼命三郎的印象。但此刻领军一个亟待走出困境中的豪华品牌,表现出的更多是审慎务实:“我喜欢速度,但是迈出稳健的第一步最重要。当前只要产品得当和有合适的战略,沃尔沃在欧洲、亚洲、北美的业务会迅速提升,机遇无疑很多。沃尔沃在安全环保方面处于领先地位,有自己的传统,无须模仿对手。我们看重在中国市场的发展,无论进口还是在中国本土生产,随着中国人越来越富裕,豪华车会越来越受到青睐。”

设计风格决定客户是否买你的车。雅柯比说,“沃尔沃将在上海安亭设立研发中心,和设在斯德哥尔摩、洛杉矶的研发中心全天候地运行,把技术和时尚结合起来,每天不间断地进行技术开发。”

李书福的哲学

对于雅柯比和沃尔沃董事会,李书福的态度是肯定的。

“从理念和背景上说,雅柯比无疑是最适合当沃尔沃CEO的人选。”李书福告诉《财经国家周刊》。在香港第一次与雅柯比面谈时,两人对沃尔沃产品定位就取得了一致——比奔驰宝马略低一些,价格便宜一些,但是技术和服务要更好。沃尔沃必须是全球的,对于在中国生产沃尔沃,将注重产品本土化研发,制定严密的市场战略,不能草率从事。

李书福说,“我对沃尔沃越来越有自信。”

早在2002年,李书福就在公司内部提出了从福特手中收购沃尔沃的打算。他当时特别认同沃尔沃安全、务实、高品位而不张扬的品牌内涵。从心理上讲,吉利是想通过收购国际著名品牌,获得一个“好出身”,彻底改变自主品牌汽车靠“模仿秀”、“山寨版”起家的形象。

当时人们普遍怀疑,李书福如何能让沃尔沃扭亏为盈。然而,在李书福眼里,沃尔沃扭亏似乎不在话下:“我关注的目标不是盈利,而是让沃尔沃重新回到当年奔驰、沃尔沃、宝马这样的豪华品牌全球排序。这当然有难度,但是必须攻下来。不然就是失败。”

面对如何实现目标的质疑声,李书福说,“重生的关键,就是让沃尔沃重新做回自己。沃尔沃现在还缺一个像奔驰S级、宝马7系级别的旗舰产品,正在进行开发。技术不超越,领先地位就不可能。沃尔沃今年起,已经进入全面产品升级。新产品靠抓两头:一个是顶级车的开发,一个是1.3升、1.5升排量的小型车,新的平台,发动机、变速箱、底盘全是新的。”

吉利收购沃尔沃,被人们称作“天仙配”。但是天上的种子必定要在中国落地生根。沃尔沃中国建厂已成定局。李书福告诉《财经国家周刊》:“沃尔沃S80L、刚刚全球发布的S60,如果全部国产化,会把对手杀倒一大片。沃尔沃最新车型今后会不断引进,服务全面提升。总有一天,中国买顶级豪华车的人,会首先选择我们的沃尔沃。”

他不无调侃地说:“我们会有一个大发展。沃尔沃的人,总是太保守,有200%的把握才敢干;我有80%的把握就敢干;保守派和我这样的激进派结合起来,一起努力,埋头苦干两三年,就能看见变化。”这段话或许能够体现李书福的哲学。

对于此前有传言称,吉利计划将沃尔沃的技术转移到吉利本土的产品体系中去。李书福坚决否认:“这样的力借不了。一个是高端产品,一个是大众化产品,技术体系不一样,一定要用,成本就上去了。”

就在沃尔沃第一次董事会召开的当晚,李书福还与哥德堡大学、查尔姆斯大学的两位校长共进晚餐。

在李书福内心中一直埋藏着一个心愿:借助两所著名大学的力量,在国内成立查尔姆斯大学沃尔沃工程技术学院、哥德堡大学沃尔沃商学院,培养研发、制造、营销、企业管理高级人才。

他还筹划在上海建立沃尔沃汽车博物馆,展示沃尔沃在世界汽车史中的地位,对汽车技术,尤其是安全与环保的贡献。

融合之路

1999年沃尔沃被福特出资64.5亿美元纳入旗下,其后的十多年来,沃尔沃的市场与产品战略完全被统一于福特的全球战略。寄人篱下,自身发展被边缘化。福特自身问题成堆的时候,对沃尔沃往往无暇顾及,致使沃尔沃形象模糊,当金融海啸来临时经营难以为继。尤其当福特决策层提出“只有一个福特”的品牌战略以渡难关的时候,沃尔沃终于落到被出售的悲惨境地。

当吉利刚刚宣布收购沃尔沃的打算,许多业内人士的担心之一就是文化的冲突与磨合。以上汽集团这样一个最具开放度的国企集团,当年收购韩国大宇汽车,最后尚且因文化冲突愈演愈烈,而深陷泥潭。吉利这样一个草根出身的民营企业,如何才能驾驭沃尔沃这个具有82年历史的世界著名车企,并将吉利与沃尔沃两种文化相融合。

但李书福不缺乏这种融合经验。

早在2010年8月,吉利以13亿美元现金外加2亿美元票据的支付方式,从福特公司手中购得沃尔沃轿车全部资产之前,草根出身的吉利先后控股英国锰铜汽车公司,拥有澳大利亚DSI自动变速箱公司。在这一连串的并购中,吉利早已意识到了文化融合的问题,从那时起,吉利就已经开始思考并尝试文化融合的方式。

在收购DSI之后,吉利尽可能多地与DSI的管理人员进行沟通,同时没有更多地改变DSI的管理人员,而是制订了更多的发展计划和管理机制,让DSI了解吉利的管理风格,发挥自身能力。此外,吉利通过管理层之间的沟通,加快了DSI管理层对吉利生产方式的了解,并潜移默化将吉利企业文化带给DSI。

这些工作,都为吉利收购沃尔沃后的融合提供了丰富的经验。

吉利的管理风格,同样得到了沃尔沃的认可。沃尔沃的员工对吉利的收购表示出认可。雅柯比称李书福“开放、创新,具有企业家精神”。从高层到一般员工,在提到“董事长”时,表达的多是这样一个主题:吉利和福特不一样,吉利不是把沃尔沃当作小兄弟,李董事长非常尊敬沃尔沃,尊敬沃尔沃的文化。沃尔沃有了一个好的投资人。

配文:沃尔沃的安全与环保标准

安全是沃尔沃与生俱来的基因。1959年,沃尔沃推出了三点式安全带,此后,这项挽救过无数生命的创新发明被应用在全球每一辆汽车上。沃尔沃还创造了ABS防抱死制动系统、安全气囊、SIPS侧撞保护系统、缓冲颈部伤害的特制座椅等先进安全保护装置。2010年,全新沃尔沃S60在日内瓦车展发布时引起轰动,这款车第一个配备了创新安全发明——能够自动刹车的行人探测保护系统。沃尔沃首先提出,到2020年,沃尔沃生产的新车,都能实现免碰撞,零伤亡。

沃尔沃安全中心是世界上最先进的汽车碰撞测试中心之一。记者在这里目睹了模拟交通事故实例的一次碰撞实验。在亮度是阳光十倍的灯光照明下,一辆S60和一款V70,以各自56公里的速度迎面相撞,十台高速摄像机,记录着碰撞的全过程。由于车头高强度缓冲区等一系列保护措施,两辆车发动机和驾驶室得以有效保护,燃料没有发生泄露。

沃尔沃是环保领域的先行者。沃尔沃将在5年间投入15亿欧元用于节能减排。计划从降低现有发动机油耗、采用替代燃料、电动车三个方面入手。

沃尔沃认为,从长远看,电驱动是汽车业的趋势。沃尔沃开发电动车,先从插电式混合动力入手。插电式混合动力利用锂电池,在家用230V电压充电,需5小时;快充必须用380V工业用电,需1.5小时。充电后可以12千瓦时续航50公里,可以覆盖75%欧洲人日常出行需要。电力耗尽后,靠一台高效率柴油机驱动继续行驶,百公里油耗1.9升,二氧化碳平均排放量仅为49克。因而这款车型将有资格享受大部分欧洲国家的优惠政策。除了税收的优惠,这些国家还将为购买此类车型的人提供大约5000欧元的价格优惠。

2009年沃尔沃推出锂电池的C30纯电动车,一次充电续航里程为150公里。到2020年,如果沃尔沃汽车全是电动车,而且前提是,采用的电力是来自于可再生资源发电(风力、水力),那么其排放(从发电过程到车辆行驶)可以达到完全为零的目标。