2015年十大航运热门话题盘点

2015年，航运业似乎并没起色，人们也习惯了在低迷中挣扎，整体而言，“忧虑”、“暗淡”仍然是主基调。为了抵御持久的沉寂，航运业各方都使出浑身解数，给我们带来新的思考。

本文统计了新闻网站2015年发布的所有新闻，并提炼出了十大航运热门话题。

话题一：大船好还是小船好

“马士基带头不再追捧，大船时代或将终结？”、“马士基航运：大船效益受市场动态挑战”、“长荣海运订造10艘2 800标箱型船”、“马士基航运闲置3E型船”、“中远船务开建首批3 600标箱型船”、“马士基航运订购11艘超大型集装箱船”、“上海外高桥造船6艘2.1万标箱型船今日开工”……一系列相关新闻都具有较高关注度。

以马士基航运的订船和运力投放策略为例。先是2015年3月份根据彭博消息，马士基集团首席执行官安仕年表示，公司将主要订造比过去小的船舶。他还说，随油价下降，大型船舶的运营优点也随之下降。3月份，马士基航运与中远船务签订7+2艘6 000标箱型船建造订单。但6月2日，马士基航运与大宇造船签订新船订造合同，订造11艘第二代3E级集装箱船舶，并保留另外6艘船舶的选择权。第二代3E级集装箱船舶每艘运力为19 630标箱，长约400米，宽58.6米，吃水深度为16.5米。10月份，马士基航运闲置旗下1艘1.8万标箱3E级船舶，并称会有更多巨轮加入“失业”队伍。11月份，马士基航运全球首席运营官Soren Toft表示，过去更大规模的集装箱船意味着更低的成本，但目前由于集运市场的船舶租金和燃料价格均处于较低水平，使得6 000标箱型船和1万标箱型船在运营成本上处于同一水平线，这一动态挑战正在影响着超大型集装箱船舶的运营。

不仅是航运企业的表现有点扑朔迷离，理论界也开始论战。联合国经济合作与发展组织（OECD）发布《巨型船舶的影响》报告以“狙击”大船，认为集装箱船舶大型化和承运商的营运联盟化是造成港口拥堵的罪魁祸首。5月份，世界航运协会发布《对港口拥堵、船舶规模和船舶共享协议的一些看法》，“狙击”OECD报告。一时间，市场似乎对于大船好还是小船好的问题产生了迷茫，但更多迹象表明，一味的大型化有可能更让人失望。

话题二：破产倒闭潮

关于破产倒闭的新闻如“STX大连破产背后的‘大数据’”、“船公司接连倒闭，国企亏本抢市场甚至零运费”、“我国航运业破产潮起，市场极度低迷难破”、“日本最大企业倒闭事件——三光汽船公司破产”……也在全年保持较高热度。

年初，传出倒闭消息的上海鸿盛港泰海运有限公司长期处于管理层“失联”状态，步其后尘，大连威兰德航运公司、韩国大波航运公司相继申请破产。2015年8月26日，曾经的内贸集装箱巨头南青集装箱班轮公司发布公告表示多艘船舶停运，同时将开展清资核产、债务清理、资产审计、人员分流等工作并办理相关手续。9月29日，日本干散货航运企业——第一中央汽船株式会社及其全资下属Star Bulk Carrier Co.SA向当地法院提交申请破产，进行债务重组流程。

造船业也受到波及，2015年3月份，泰州最大民营造船企业——东方重工向法院申请破产重整；中国最大外资造船企业STX（大连）造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元。4月份，温州最大造船企业——庄吉船业宣布破产重整。5月份，正和造船向法院提出重整申请。

话题三：重组与整合

赫伯罗特与南美轮船完成合并成为2014年的十大新闻事件，2015年，这股整合风吹到了中国航运界，加上国企改革的大背景，航运界的“中国神运”、“四大航企整合”成为热点。2015年12月11日，国务院正式批准中远与中海两家集团进行资产重组，中远和中海集团旗下上市企业同一天也发布了一系列交易方案，重组范围最终涉及内地和香港4家上市企业7只股票，包含70多项资产交易。11月16日，中外运长航集团旗下3家上市企业——中外运航运、中外运股份和外运发展发布公告称，接到中外运长航集团的通知，集团正在筹划战略重组事宜。

事实上不仅是航运企业，港口资源的整合也是2015年的热点。下半年以来，全国港口资源整合提速。8月份，宁波舟山港口整合已从集团层面进入上市企业层面；10月20日，锦州港公告称，公司第一大股东将由大连港集团变更为大连港投融资控股集团。

由此可见，2016年航运业的主基调之一还将是整合，中远与中海两家集团的整合、中外运长航与招商局集团的整合、中国港口企业的整合，再到达飞轮船对东方海皇的收购项目、韩进海运与现代商船或将合并。

话题四：大宗商品市场“雪崩”

毫无疑问，“大宗商品超级上升周期”已经结束。2015年以来，世界经济和国际贸易增长放缓，全球投资活动低迷，商品市场需求疲软，而供应却持续增长，国际大宗商品市场持续弱势格局。2014年下半年开始，大宗商品价格呈现逐月下跌态势，至2015年9月初，商品价格指数已跌至2009年以来最低水平。6年来，大宗商品市场经历了2008年国际金融危机爆发导致的价格暴跌、2009—2011新兴经济体快速增长和全球宽松货币的强心针刺激下的陡升，此后进入时疾时徐的震荡下跌，价格走势呈现马鞍形。受美联储12月份加息预期的影响，美元指数在11月23日“摸百”，全球大宗商品惨遭“血洗”。截至11月23日，伦敦金属交易所（LME）镍价下跌至每吨8 205美元，为2003年7月以来最低，镍是LME2015年表现最差的金属，自1月以来已累计下跌46%。此外，铜铝铅锌4个基本金属价格均创出数年新低。原油作为大宗商品市场的龙头品种，也未能幸免。由于担忧全球供应过剩与需求不足，纽约商品交易所NYMEX原油期货一度跌破每桶40美元，创近6年新低。

话题五：重大船舶事故

人命高于一切，凡是有关船舶海上事故的新闻都是点击率较高的新闻。年初，全球航运业遭遇史上最“惊悚”开局：开年不到一周，全球发生7起重大船舶事故，平均每天一起，导致8艘船舶不同程度破损。其中，2艘船舶起火爆炸；1艘船舶遭飞机轰炸；2艘船舶相撞；3艘船舶倾覆。发生事故的8艘船舶包括3艘散货船、3艘油轮、1艘汽车运输船和1艘客滚船，这8艘船舶均为在运营的大型货船，另外还有7名船员遇难和26名船员失踪。年中，“东方之星”号客船的倾覆更是惊动了全世界：6月1日深夜，南京开往重庆的“东方之星”号客船突遇龙卷风倾覆，最终确认客船上实有人员454名。其中，游客403人；船员46人；旅行社工作人员5人。获救人数由14人调整为12人。11月19日凌晨3时许，“华春19”轮在连云港港附近海域沉没。海事安全问题是一个业界长期警惕的焦点。

话题六：不忍直视的BDI

“有史以来，航运业从未如此黑暗”和“航运业惨案：BDI跌破500点”等新闻揭示了2015年惨不忍睹的BDI走势。2015年，在需求未见反弹的情形下，运价只能在低位持续徘徊。BDI被公认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。然而2015年12月16日，因船舶供应过剩，且中国需求下降，BDI跌破500点至471点，为1985年1月该数据发布以来的最低值。班轮市场也同样惨淡，上海出口集装箱运价指数显示，215年11月2～22日的3周内，亚欧线跌幅达70%。有人用船东的灾难来形容这段时间的暴跌情形。

话题七：航运中心建设

通过点击量的统计，出乎意料的是，自贸区的相关新闻并没有航运中心的相关新闻点击率高，看来航运业内人士对于与航运联系更加紧密的航运中心建设的关注度并未减退。

在关于航运中心的新闻中，关注度最高的是关于广州国际航运中心建设的一系列相关新闻。而关于广州国际航运中心建设的讨论中，主要集中于：建设腹地性国际航运中心；不仅仅是码头的建设；《建设广州国际航运中心三年行动计划》已完成编制，待广州市委、市政府批准实施，呼吁立法；构建国际航运中心、物流中心、贸易中心以及金融服务体系相互融合的格局。航运中心建设关注度次之的是上海国际航运中心的建设，主要包括：上海国际邮轮港提升航运中心辐射力；《上海市推进上海国际航运中心建设条例（草案）》提出上海将设立上海国际航运中心建设发展资金，纳入财政预算，通过拨款补贴、贷款贴息、资本金投入、创新奖励等方式推进上海国际航运中心建设，同时，鼓励境内外各种社会资本参与上海国际航运中心建设；支持企业、机构等组织建立航运基金，为航运业的持续发展提供投融资服务。

话题八：港口费收清理

2015年9月，国家发改委、财政部、工信部、交通运输部、商务部、海关总署、质检总局等7部门联合印发《关于进一步清理和规范进出口环节收费的通知》（《通知》），要求于年底前进一步清理和规范进出口环节收费，进一步优化企业经营环境。其中，《通知》提出要研究修订港口收费规则，制定港口收费监管办法，统一内外贸港口收费计费规定，规范港口码头货物装卸、船舶进出港等收费行为；研究将货物港务费并入港口建设费；对已经放开但企业反映较突出的重点领域收费，建立成本调查制度，及时掌握成本和收费动态变化，引导企业合理确定收费标准。财政部、国家发改委发布《关于取消有关水运涉企行政事业性收费项目的通知》，明确自10月1日起取消船舶港务费，这使中国成为世界上第一个取消港务费的国家。尽管这在中国港口使费中所占比例并不大，但显示出国家对削减港口使费的决心。

话题九：船舶污染

随着人们环保意识的不断提高，对于船舶带来的污染也日益关注。不仅国际组织对于船舶污染防治的规则越来越严苛，而且中国的港口船舶污染防治工作也已经展开。

在港口的船舶污染防治方面，从热点新闻可以看出，上海和深圳走在前列：上海市政府3月份公布《上海港防治船舶污染水域环境管理办法（修订草案）》；上海海事局加强船舶大气污染减排管理；4月2日以上海市人民政府28号令的形式对外公布的《上海港船舶污染防治办法》，6月1日起实施，新增了船舶大气和噪声污染的规定；7月份，上海发布《绿色港口三年行动计划》，采取71项措施节能减排；深圳港首倡船舶靠泊转用低硫油，截至4月初，上海市12家港航企业签订《深圳港绿色公约》。

话题十：航运企业裁员

全年关于航运企业高管变动的新闻点击量一直排在前列，而11月份有关航运企业裁员的新闻的点击量更是在短短一个月内迅速攀升，说明航运从业人员已经人人自危。

马士基航运表示，在全球工作的2.3万名员工中，2017年之前至少有4 000名员工失业。马士基航运首席执行官施索仁表示：“我们2015年的员工同比有所减少，明年和后年将继续减少，我们不会轻易作出这样的决定，但这是必要的举措。”

市场的担心不断地蔓延到中国的航运企业。“自古整合多裁员”，有种企业病叫做“并购症候群”，说的就是那些合并企业在磨合期里历经的困苦，或者因收购而生的消化不良。为了摆脱这种“1+1<2”的困境，它们往往会厉行裁员，试图剜肉以医疮。